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有晚上十點左右，我從市中心打車回傢，市區車水馬龍，略有堵車。
司機好像並不熟悉路徑，不久便在市中心的幾個路口上表現得有些猶豫，我看他拿起的手機又扔下，說手機網絡有問題，就開瞭自己的導航供他參考。
我問他， 師傅你不熟悉路嗎?
他說： 不是啊，我在寧波生活八年瞭，路是熟悉的，就是市中心路口多，攝像頭更多，一不小心拐錯瞭罰兩百，今天又白跑瞭。
從昨晚到現在就睡瞭一個多小時吧。
滴滴司機太累瞭，但是賺的也不多啊，現在補貼越來越少瞭。以前我在一傢工廠上班，也是幫老板開車，給客戶來回送樣本，薪水不錯，老板對我也挺好的。但是當時滴滴熱潮來瞭，剛開始我偶爾兼職跑跑，賺的挺多的。
後來就辭職，全職做滴滴瞭。
但是現在補貼越來越少，跑一夜也賺不瞭多少錢，有時候不小心被開幾個罰單，相當於白跑瞭。
現在挺後悔的，當初那份工作很不錯，休息時間多，也挺穩定的。
這位師傅的現狀，正是當下滴滴司機的 縮影 。
今年5月份，滴滴迎來一場更大的司機 退潮 。這對於滴滴來說，已經不是什麼新鮮事。
2010年，大洋彼岸的矽谷誕生瞭Uber(優步)，隨即引發瞭一場廣泛的討論熱台中商標註冊查詢潮。
2014年，中國迎來瞭Uber(優步中國)，隨後這一模式迅速被競爭對手復制，並在資本的瘋狂燒錢戰中迅速鋪開。
2016年，滴滴收購優步，兩大巨頭合並，截止今日，滴滴已成網約車 寡頭 。
將近三年過去瞭，滴滴走到今天，已經成為瞭這片草原上的牧羊人。
由於前兩年的市場爭奪戰中，各方大幅燒錢，市場早已全面鋪開。網約車用其獨有的，開創性的約車方式給用戶提供瞭極便捷的出行方案，全面改變瞭人們的出行習慣，極大地增強瞭社會閑置資源的流動性。
現在的狀況是，用戶需求已成巨大剛需，但台中商標註冊代辦供給卻出現問題。
滴滴每年都會向外界公佈用戶出行的大數據分析，但是今天的滴滴不會再公佈自己所擁有的司機確切數量，因為除瞭技術之外，這才是真正的核心商業機密之一。
滴滴的許多政策的調控搖擺，都受到這一數據的高度影響。
原因是隨著燒錢競爭的熱潮退卻，大量當初被月入過萬和高額 補貼 吸引進入市場的司機帶著失落和惱怒退出，雖然滴滴司機的數量 底子豐厚 ，仍然能夠維持明面上平靜無波，但是暗地裡潛藏的危機，已然洶湧。
雖然在這一問題上媒體噤聲，常見諸報的也往往是滴滴司機負面新聞，但是隨意搜索各大論壇貼吧，均可見司機的抱怨和對滴滴平臺的負氣態度，越來越多的人選擇瞭離開。
現在你在百度上搜索關鍵詞 滴滴 ，跳出來的前兩位就是滴滴司機註冊的廣告位，後面的搜索結果裡，有一半是關於滴滴司機的新聞或訴求。
滴滴如此局面，原因有二。一方面隨著競爭市場的逐步降溫，資本回歸理性，出於投資人的壓力，滴滴不得不戰略性回防高地，開始自己的盈利之路，逐漸降低對司機的補貼;另一方面，滴滴現行的運營戰略高度傾向於乘客，為瞭提高其服務質量，不得不對司機提出更高要求，稍有不順意，滴滴司機就有可能飯碗不保，這無疑更加大瞭司機的不滿。
這兩個因素是導致司機的數量逐年下降的直接原因。
隨著大量的司機或退出或表示不滿，乘客端的體驗也不斷下降，投訴不斷。滴滴原本想要討好乘客，卻得罪瞭司機，現在是兩頭都不討好，場面尷尬。
滴滴也深知問題所在，但卻並沒有采取積極的應對政策。
首先，滴滴從最初的搶單模式轉為現有的派單模式。雖對外宣稱是為瞭更公平的分配平臺的訂單資源，實台灣商標查詢際上是針對自身 供小於求 的重要調整。
沒有瞭當初的司機熱潮，供給端縮水，在出行市場剛需穩定不變的情況下，如果仍然采用原有的搶單模式，給予司機選擇權，滴滴平臺必然將面臨大量乘客叫不到車的情況，所以滴滴快車不得不采用現有的派單模式：
司機不再擁有選擇權，訂單由平臺分配，分派的訂單不得隨意取消，否則訂單成交率下降，司機的收入將大幅降低。滴滴甚至與部分司機簽訂分期購車協議，從而防止司機 負氣出走 ，加大平臺與司機的捆綁關系。
由於司機的大量出走，雖有新司機湧入，但是仍然無法補足市場剛需的缺口。根據去年易觀智庫發佈《中國移動互聯網數據盤點 預測專題研究報告2016》顯示，移動出行市場在2015年全面爆發，市場規模達到681.6億元人民幣，預計到2018年移動出行市場規模將達到1675.7億元人民幣。
坐擁如此龐大的市場，滴滴無疑群狼環飼，危機四伏 下一步如果調整不好，稍顯弱勢，必然將引發競爭對手的卷土重來。
2016年，傳統租車行業推出瞭自己的網約平臺;2017年，易到宣稱將持續對司機進行補貼;還有共享單車熱潮對網約車市場的不斷蠶食。
據行業前端人士預測，未來將出現共享單車、出租車、小汽車與大巴車等多種形式構成的市場，新一輪的局面正在悄然打開。
在這場始於Uber，終於滴滴的變革中，乘客獲得瞭便捷低價的出行方式，滴滴平臺掌控瞭市場，急於收割，最倒黴的當屬司機瞭。
END
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