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凱翼回歸奇瑞 日前，媒體的 獨傢爆料 ，把近期頗為沉寂的凱翼再度拉回到媒體的聚光燈下。
早在去年年底，就有媒體報道凱翼有可能回歸奇瑞，奇瑞要再度調整的消息。隻不過這一次，奇瑞官方正式確認消息屬實。
在奇瑞內部，凱翼回歸早已不是什麼新聞。 年初就已確定，落實推進也有小半年瞭。 一位奇瑞汽車的中層人員對經濟觀察報記者表示。不過，對於凱翼為何要回歸，這位中層表示： 有點蒙圈，很多內部人都看不懂。
外界同樣看不懂凱翼回歸奇瑞的邏輯，對此業內有著不同解讀。有分析認為是奇瑞銷量落後的情況下，把凱翼等品牌拉過來沖量，使得總體銷量更好看一些；也有看法認為在激烈的市場環境中，先天不足的凱翼單打獨鬥很難生存下去，幹脆回歸奇瑞母體，抱團求生。
盡管外界有諸多猜測，凱翼和奇瑞方面對於凱翼回歸都不願多談。 這個事情，你還是去問奇瑞吧。 凱翼某高層如此回復經濟觀察報記者。 這就是集團內部資源的一次正常調整，對於外界而言凱翼的品牌定位和渠道都沒有什麼變化。 奇瑞汽車的一位公關負責人如此表示。
不管凱翼回歸的原因如何，其回歸都意味著奇瑞的再次調整。根據經濟觀察報記者的瞭解，凱翼今後會成為奇瑞汽車旗下的一個子品牌，品牌與渠道獨立運營。另有傳聞稱，奇瑞控股旗下的開瑞汽車，也有可能回歸。但奇瑞公關負責人否認這一說法，稱是 沒有的事 。
某種程度上，凱翼、開瑞兩個品牌是奇瑞汽車此前多品牌戰略調整、收縮戰線不徹底的遺留資產。此番凱翼重新回歸奇瑞汽車，目的是為瞭整合資源和增強競爭力。隻是，重回多品牌的老路，奇瑞能否比上一次走得更好？
凱翼回歸
2.46萬輛，這是今年前5月凱翼品牌的銷量業績（乘聯會數據）。而今年凱翼的目標是8.2萬輛。在年銷輛2400萬輛的中國乘用車市場，這樣的業績表現和目標，著實有些 輕於鴻毛 。
有觀點認為，銷量不佳是凱翼回歸奇瑞的原因。凱翼誕生於2014年，前兩年市場表現還不錯。2015年，凱翼賣出瞭2.4萬輛，超額完成瞭當年的銷量目標；2016年，凱翼未能達成6.2萬輛的銷量目標，賣出瞭4.3萬輛，依然同比增長79%。
事實上，凱翼回歸奇瑞早在去年年中凱翼汽車總經理鄭兆瑞離職時便有征兆。 鄭總想做一些創新的東西，但合並之後，在奇瑞的管理體制下很難實現。 知情人士稱，凱翼與奇瑞合並是鄭兆瑞離職的主要原因。
也有分析認為，不管銷量增長勢頭如何，先天不足的凱翼很難繼續獨立發展。凱翼汽車源自於奇瑞汽車的江北項目。在奇瑞收縮多品牌、戰略瘦身的過程中，奇瑞創始人八大金剛之一的陸建輝帶領200多號原奇瑞旗雲項目組人馬，在蕪湖的江北產業園投建瞭江北項目。2013年底，凱翼汽車由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資成立。
2014年，凱翼汽車正式發佈。這個新品牌發佈後，打出瞭 年輕人喜愛的智能互聯汽車 的品牌口號，采用輕資產模式 眾包造車 。凱翼 從群眾中來，到群眾中去 的全新造車思路和品牌打造方式，在業內頗具創新性。依靠奇瑞汽車這顆大樹，凱翼也在短短兩年內，完成200傢經銷商，300傢服務網點的簽約。
一開始，沒有新產品的凱翼借用瞭來自奇瑞的一些技術平臺，但在生產、銷售等多個領域離不開奇瑞汽車體系支持，並不被業界看好。但凱翼希望造出完全不同於奇瑞，甚至目前所有自主品牌的產品，他們采用瞭眾包的模式造車，車型設計交給外界投票產生。但在眾包產品沒有出生之前，凱翼的發展也並不容易。 前期產品就是奇瑞同平臺的產品，換瞭個殼而已。奇瑞的價格都賣不動，凱翼的定價又沒便宜多少，確實不好賣。 某凱翼4S店工作人員對媒體表示。
但也有觀點認為，凱翼回歸奇瑞，更多是處於拉高銷量的考慮。近兩年奇瑞汽車的業績比較平穩，2015年為50萬輛，2016年奇瑞品牌銷售61.7萬輛，兩個數據都是包含凱翼與開瑞兩個品牌的銷量數據。不管是增長勢頭，還是總體銷量，和吉利、長城、長安等自主品牌相比都處於下風。如果除去凱翼和開瑞的銷量，數據會更難看。共2頁[1][2]下一頁
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